Incidents mecaniques en cascade a bord de Saipem Leadership in safety

4h TU: Aube sur le 48 N 8 W. Vent force 7, mer forte. Un concurrent est en chasse 6 milles derriere Saipem. Guillaume enleve ses lunettes infrarouges, passe en verres de jour et relance la machine. A l'interieur, le skipper et les 2 equipiers hors quart ronflent doucement. Vitesse moyenne 14 nds, pointes a 20 nds.

4h02 TU: Verification de routine quotidienne des organes cles de "Saipem - Leadership in Safety". Attention particuliere portee au bout dehors, qui assure (via le genaker) notre traction a plus de 13 noeuds de moyenne depuis plus de 24h. Rien a signaler.

6h30 TU: Antoine, de quart a la barre note une flexion suspecte du bout dehors. Pascal envoye immediatement pour enquete a l'avant. Ambiance lance a incendie, reglage cas desesperes. Premieres observations : elongation et amorce de rupture de la sous barbe (cordage qui retient le bout dehors vers le bas, encaissant des efforts de plusieurs tonnes dans les vagues). Reveil du skipper.

6h31 TU: Affalage d'urgence du genaker, envoi du solent. Decision de remplacer la partie afaiblie de la sous barbe par un autre cordage.

6h40 TU: Premiere reparation effectuee. Renvoi du genaker. Quasiment immediatement, l'attache du genaker sur le bout dehors cede. La voile de 80 metres carres flotte en tete de mat, juste retenue au pont par une ecoute. Affalage en catastrophe du genaker dans le cockpit, sans le rouler.

7h TU. Reparation de l'ancrage effectuee. Nouvel envoi du genaker. Des la reacceleration, il apparait que la reparation ne tienra pas. Nouvel affalage du genaker

7h10 TU. Demontage du bout dehors et diagnostic approfondi. Ce n'est pas uniquement la sous barbe, mais l'extremite du bout dehors, un tube de carbone bien dimensionne de 3m de long, qui cede sur sa partie inferieure.

7h15 - 9h30 TU: reparation du bout dehors, en le retournant. Operation effectuee en grande partie sous pilote automatique, toujours avec des pointes a plus de 20 noeuds et des centaines de litres d'eau qui balaient l'etrave. Fin de la reparation effectuee a l'arriere du bateau, plus au sec (photo)

9h35 TU: Gwen et Pascal vident leurs bottes et changent jusqu'a leur sous vetements trempes par les paquets de mer.

Le bout dehors est de noveau operationnel, pour le genaker par vent medium et pour le spi par tous les temps. Nous continuons la course sous solent en attendant une legere baisse du vent.

Saint Malo nous voici, et en course !

A fond dans la derniere ligne droite

Au cours des 30 dernieres heures, nous avons retrouve d'excellentes sensations de glisse tantot sous grand spi (jusqu a 25 noeuds de vent), tantot sous gennaker ou solent en fonction de l'angle par rapport au vent. Il faut dire que les conditions etaient plutot ideales : 23-35 noeuds de vent au portant et 3 - 4m de vagues nous ont permis d'atteindre des vitesses de pointe a 22 noeuds au gps et plus de 10 noeuds de moyenne sur les 30 dernieres heures, voila largement de quoi compenser l'absence de soleil et le supplice de l'enfilage du cire trempe a chaque debut de quart.
Concernant, notre futur immediat, les previsions meteos de ces derniers jours sont assez claires: une belle depression arrive sur l'Irlande, apportant avec elle des vents de sud ouest qui vont nous porter jusqu'a St-Malo. A l'image d'un surfeur qui rame pour se positionner la ou la vague sera la plus haute, nous sommes donc remontes vers le nord afin de beneficier au plus vite les vents apportes par la depression qui arrive. Maintenant, quel que soit le modele de prevision meteo choisi, notre logiciel de routage est formel: l'objectif est d'aller tout droit cap au 75 le plus vite possible.
A ce rythme, nous devrions arriver mercredi, mais d'ici la il faut rester prudent et concentre. Bien toile, le bateau se comporte comme une planche a voile prenant des carres pour zigzaguer dans les vagues afin d'en surfer le maximum. Si les surfs endiables font le bonheur du barreur, ils sont en revanche le cauchemard de ceux qui se reposent dans la cabine car le bateau bouge, vibre et craque dans tous les sens.
Pas plus de 3 coups de barre par vague, tel est le compromis trouve entre barreurs et dormeurs. Meme si cela reste tres inconfortable pour les dormeurs, personne ne dit rien car tout le monde sait que c'est le prix a payer pour devaller les vagues a plus de 16 noeuds plutot que de se "trainer" a 12 noeuds... Vive la course !!

Record battu.

De toute ma vie, je crois n'avoir jamais vecu une periode estivale aussi grise et humide. En un mot deprimante. Imaginez. Partis le 20 juillet de Quebec sous le soleil, nous ne l'avons revu qu'une seule fois, c'etait le 23 juillet. Il y a 11 jours. En dehors de ces journees qui ont rechauffe nos coeurs, rien. Un desert peuple de nuages, brumes, goutelettes et phenomenes meteorologiques en tous genres. L'Atlantique nord s'est transforme pour nous en une etendue desertique sans couleur et chaleur.

Le bilan est sans appel: sur 17 ou 18 jours de mer, 2 seulement nous auront offert un peu de chaleur et de reconfort. L'approche de la terre europeenne pourrait nous apporter l'espoir de beneficier d'une arrivee sous le soleil. Mais il n'en est rien. Nous arriverons avec une belle depression. Vive front froid, front chaud et toutes les formes de precipitations associees !

A la lecture de ces quelques lignes, vous comprendrez notre hate de toucher la terre ferme pour retrouver le confort moderne et un taux d'humidite raisonnable. Finalement, reprendre le travail aura du bon !

Gwen

Sonnet

Les conquérants

Comme un vol de gerfaut hors du charnier natal,
Fatigués d'écumer les rives Lorientales
Antoine Fabien Guillaume Pascal et Gwenc'hlan
Partaient, ivres d'un rêve héroïque et brutal.

Ils allaient ' equipés d'un fabuleux bateau
Que Saipem mûrit dans ses ofshores lointaines,
Et les vents alizés inclinaient leurs antennes
Au long de la Transat Quebec Saint Malo.

Chaque soir, espérant des lendemains épiques,
L'azur phosphorescent de l'océan Atlantique
Enchantait leur sommeil d'un mirage doré ;

Nous penchés sur leur Blog toujours pleins de merveilles
Nous regardions monter ces conquérants surdoués
Du fond de l'Océan CINQ étoiles nouvelles.

Jacques T

Apres 10 jours de course

Apres 10 jours de course, nous arrivons a mi-parcours (en milles parcourus, on l'espere pas en jours en mer) et profitons de cette occasion pour vous fournir un petit bilan, tout en chiffres: on vous laisse le soin des analyses et commentaires...

Milles parcourus: 1,356 (2,468km)Milles a parcourir 1,356 (2,468km)

Journees ensoleillees/pluvieuses: 2 jours/8 jours
Temperature Min/Max: 10/24

Nombre de changement de voile: 86
Materiel matosse (ie deplace d'un bord sur l'autre) a la main: 8 tonnes
(sans les 40 tonnes tranferees dans les ballasts)
Nombre de mouillage/barbecue/baignade: 2/0/0

Distance Min/Max parcourue en une heure: 0.5/18 milles
Vitesse Min/Max: -1.3/22 noeuds

Pourcentage allure Pres/Portant: 80%/20% du temps
Vent max: 33 noeuds
Heures avec Paulo a la barre (notre pilote automatique): 10 (sur les 240 heures totales)

Nombre de fichiers de prevision de vent telecharges: 50
Nombre de rotations du vent a droite: 0 (on attend toujours)

Nombre total de douche/personne: 1 (ceci est une moyenne...)
Nombre de lames de rasoir utilisees: 0
Engueulades: 0
Blessures: 0
Quantite eau douce consommee/produite: 60/40 litres (soit 12h a pomper)
Casse majeure: 1 (Spi)
Ascension de mat: 2
Mal de mer: 0
Baleines, dauphins, mouettes: 0, 62, 746
Bieres consommees: 0
Barres de cereales consommees: 160

Moral de l'equipage: 120%, en hausse

En prime une serie de photos de l'equipage

N'hesitez pas a aller faire un tour sur notre blog ou de nouvelles photos
ont ete ajoutees:
http://tchudapopka.blogspot.com/

Dauphins

Quelques images des dauphins qui sont venus jouer dans le sillage du bateau pendant une vingtaine de minutes. C'est toujours impressionnant de voir leur aisance dans l'eau et avec quelle facilite ils peuvent accelerer en trois coups de nageoire pour doubler tranquillement notre bateau pourtant lance a plus de 17 noeuds.
Un grand moment

Petit arret technique

Petit retour sur notre chevauchee fantastique de dimanche qui s'est arretee assez brutalement dans la nuit de dimanche a lundi. Une rafale plus forte que les autres, couplee avec une belle vague (invisible de nuit, qui plus est avec une brume a couper au couteau), a eu raison de notre spi.

"Tout le monde sur le pont!", en moins d'une minute, les equipiers de repos ont enfiles leur cires, gilets et harnais et aident ceux de quart a recuperer tant bien que mal le spi explose qui est a l'eau. Malheureusement il n'est pas reparable avec les moyens du bord. Dans la
manoeuvre d'urgence et pour eviter de faire soufrir le bateau, l'equipage a largue la drisse. Pour pouvoir envoyer le genaker, Il est desormais necessaire de repasser cette drisse et donc grimper dans le mat A cet instant, alors qu'il fait nuit noire, Gwen a pris la sage decision de faire route sous solent en attendant le lever du jour pour entreprendre une telle manoeuvre.

Quelques heures plus tard, l'equipage, repose, envoie Gwen en tete de mat pour repasser la drisse. Le vent soufle toujours a force 6-7, mais la mer est plus ordonnee. Aussi le barreur s'applique a limiter les mouvements du bateau. L'ascension du mat ne pose alors pas de probleme majeur. Toute l'operation se deroule rapidement et nous repartons vite
"au taquet" sous genaker.

Grosse deception pour l'equipage. Mais cela fait partie du jeu.
Finalement nous ne nous en sortons pas si mal dans la mesure ou: (i)la voile n'est pas totalement perdue et l'operation s'est faite rapidement et sans autre degat (d'autres ont casse leur bout dehors, indispensable a l'envoi de toute voile de portant) et (ii) il se pourrait que la meteo nous soit favorable, ne necessitant pas l'emploi d'un petit spi. Nous serions alors encore competitifs, meme prives de cette voile.

Depuis nous avons retrouve toute notre motivation, notemment grace a une bonne gestion meteo qui nous a permis de traverser une zone sans vent en "seulement" 6h de petole la nuit derniere. Nous sommes desormais au pres, cap au sud est.