Incidents mecaniques en cascade a bord de Saipem Leadership in safety

4h TU: Aube sur le 48 N 8 W. Vent force 7, mer forte. Un concurrent est en chasse 6 milles derriere Saipem. Guillaume enleve ses lunettes infrarouges, passe en verres de jour et relance la machine. A l'interieur, le skipper et les 2 equipiers hors quart ronflent doucement. Vitesse moyenne 14 nds, pointes a 20 nds.

4h02 TU: Verification de routine quotidienne des organes cles de "Saipem - Leadership in Safety". Attention particuliere portee au bout dehors, qui assure (via le genaker) notre traction a plus de 13 noeuds de moyenne depuis plus de 24h. Rien a signaler.

6h30 TU: Antoine, de quart a la barre note une flexion suspecte du bout dehors. Pascal envoye immediatement pour enquete a l'avant. Ambiance lance a incendie, reglage cas desesperes. Premieres observations : elongation et amorce de rupture de la sous barbe (cordage qui retient le bout dehors vers le bas, encaissant des efforts de plusieurs tonnes dans les vagues). Reveil du skipper.

6h31 TU: Affalage d'urgence du genaker, envoi du solent. Decision de remplacer la partie afaiblie de la sous barbe par un autre cordage.

6h40 TU: Premiere reparation effectuee. Renvoi du genaker. Quasiment immediatement, l'attache du genaker sur le bout dehors cede. La voile de 80 metres carres flotte en tete de mat, juste retenue au pont par une ecoute. Affalage en catastrophe du genaker dans le cockpit, sans le rouler.

7h TU. Reparation de l'ancrage effectuee. Nouvel envoi du genaker. Des la reacceleration, il apparait que la reparation ne tienra pas. Nouvel affalage du genaker

7h10 TU. Demontage du bout dehors et diagnostic approfondi. Ce n'est pas uniquement la sous barbe, mais l'extremite du bout dehors, un tube de carbone bien dimensionne de 3m de long, qui cede sur sa partie inferieure.

7h15 - 9h30 TU: reparation du bout dehors, en le retournant. Operation effectuee en grande partie sous pilote automatique, toujours avec des pointes a plus de 20 noeuds et des centaines de litres d'eau qui balaient l'etrave. Fin de la reparation effectuee a l'arriere du bateau, plus au sec (photo)

9h35 TU: Gwen et Pascal vident leurs bottes et changent jusqu'a leur sous vetements trempes par les paquets de mer.

Le bout dehors est de noveau operationnel, pour le genaker par vent medium et pour le spi par tous les temps. Nous continuons la course sous solent en attendant une legere baisse du vent.

Saint Malo nous voici, et en course !

A fond dans la derniere ligne droite

Au cours des 30 dernieres heures, nous avons retrouve d'excellentes sensations de glisse tantot sous grand spi (jusqu a 25 noeuds de vent), tantot sous gennaker ou solent en fonction de l'angle par rapport au vent. Il faut dire que les conditions etaient plutot ideales : 23-35 noeuds de vent au portant et 3 - 4m de vagues nous ont permis d'atteindre des vitesses de pointe a 22 noeuds au gps et plus de 10 noeuds de moyenne sur les 30 dernieres heures, voila largement de quoi compenser l'absence de soleil et le supplice de l'enfilage du cire trempe a chaque debut de quart.
Concernant, notre futur immediat, les previsions meteos de ces derniers jours sont assez claires: une belle depression arrive sur l'Irlande, apportant avec elle des vents de sud ouest qui vont nous porter jusqu'a St-Malo. A l'image d'un surfeur qui rame pour se positionner la ou la vague sera la plus haute, nous sommes donc remontes vers le nord afin de beneficier au plus vite les vents apportes par la depression qui arrive. Maintenant, quel que soit le modele de prevision meteo choisi, notre logiciel de routage est formel: l'objectif est d'aller tout droit cap au 75 le plus vite possible.
A ce rythme, nous devrions arriver mercredi, mais d'ici la il faut rester prudent et concentre. Bien toile, le bateau se comporte comme une planche a voile prenant des carres pour zigzaguer dans les vagues afin d'en surfer le maximum. Si les surfs endiables font le bonheur du barreur, ils sont en revanche le cauchemard de ceux qui se reposent dans la cabine car le bateau bouge, vibre et craque dans tous les sens.
Pas plus de 3 coups de barre par vague, tel est le compromis trouve entre barreurs et dormeurs. Meme si cela reste tres inconfortable pour les dormeurs, personne ne dit rien car tout le monde sait que c'est le prix a payer pour devaller les vagues a plus de 16 noeuds plutot que de se "trainer" a 12 noeuds... Vive la course !!

Record battu.

De toute ma vie, je crois n'avoir jamais vecu une periode estivale aussi grise et humide. En un mot deprimante. Imaginez. Partis le 20 juillet de Quebec sous le soleil, nous ne l'avons revu qu'une seule fois, c'etait le 23 juillet. Il y a 11 jours. En dehors de ces journees qui ont rechauffe nos coeurs, rien. Un desert peuple de nuages, brumes, goutelettes et phenomenes meteorologiques en tous genres. L'Atlantique nord s'est transforme pour nous en une etendue desertique sans couleur et chaleur.

Le bilan est sans appel: sur 17 ou 18 jours de mer, 2 seulement nous auront offert un peu de chaleur et de reconfort. L'approche de la terre europeenne pourrait nous apporter l'espoir de beneficier d'une arrivee sous le soleil. Mais il n'en est rien. Nous arriverons avec une belle depression. Vive front froid, front chaud et toutes les formes de precipitations associees !

A la lecture de ces quelques lignes, vous comprendrez notre hate de toucher la terre ferme pour retrouver le confort moderne et un taux d'humidite raisonnable. Finalement, reprendre le travail aura du bon !

Gwen

Sonnet

Les conquérants

Comme un vol de gerfaut hors du charnier natal,
Fatigués d'écumer les rives Lorientales
Antoine Fabien Guillaume Pascal et Gwenc'hlan
Partaient, ivres d'un rêve héroïque et brutal.

Ils allaient ' equipés d'un fabuleux bateau
Que Saipem mûrit dans ses ofshores lointaines,
Et les vents alizés inclinaient leurs antennes
Au long de la Transat Quebec Saint Malo.

Chaque soir, espérant des lendemains épiques,
L'azur phosphorescent de l'océan Atlantique
Enchantait leur sommeil d'un mirage doré ;

Nous penchés sur leur Blog toujours pleins de merveilles
Nous regardions monter ces conquérants surdoués
Du fond de l'Océan CINQ étoiles nouvelles.

Jacques T

Apres 10 jours de course

Apres 10 jours de course, nous arrivons a mi-parcours (en milles parcourus, on l'espere pas en jours en mer) et profitons de cette occasion pour vous fournir un petit bilan, tout en chiffres: on vous laisse le soin des analyses et commentaires...

Milles parcourus: 1,356 (2,468km)Milles a parcourir 1,356 (2,468km)

Journees ensoleillees/pluvieuses: 2 jours/8 jours
Temperature Min/Max: 10/24

Nombre de changement de voile: 86
Materiel matosse (ie deplace d'un bord sur l'autre) a la main: 8 tonnes
(sans les 40 tonnes tranferees dans les ballasts)
Nombre de mouillage/barbecue/baignade: 2/0/0

Distance Min/Max parcourue en une heure: 0.5/18 milles
Vitesse Min/Max: -1.3/22 noeuds

Pourcentage allure Pres/Portant: 80%/20% du temps
Vent max: 33 noeuds
Heures avec Paulo a la barre (notre pilote automatique): 10 (sur les 240 heures totales)

Nombre de fichiers de prevision de vent telecharges: 50
Nombre de rotations du vent a droite: 0 (on attend toujours)

Nombre total de douche/personne: 1 (ceci est une moyenne...)
Nombre de lames de rasoir utilisees: 0
Engueulades: 0
Blessures: 0
Quantite eau douce consommee/produite: 60/40 litres (soit 12h a pomper)
Casse majeure: 1 (Spi)
Ascension de mat: 2
Mal de mer: 0
Baleines, dauphins, mouettes: 0, 62, 746
Bieres consommees: 0
Barres de cereales consommees: 160

Moral de l'equipage: 120%, en hausse

En prime une serie de photos de l'equipage

N'hesitez pas a aller faire un tour sur notre blog ou de nouvelles photos
ont ete ajoutees:
http://tchudapopka.blogspot.com/

Dauphins

Quelques images des dauphins qui sont venus jouer dans le sillage du bateau pendant une vingtaine de minutes. C'est toujours impressionnant de voir leur aisance dans l'eau et avec quelle facilite ils peuvent accelerer en trois coups de nageoire pour doubler tranquillement notre bateau pourtant lance a plus de 17 noeuds.
Un grand moment

Petit arret technique

Petit retour sur notre chevauchee fantastique de dimanche qui s'est arretee assez brutalement dans la nuit de dimanche a lundi. Une rafale plus forte que les autres, couplee avec une belle vague (invisible de nuit, qui plus est avec une brume a couper au couteau), a eu raison de notre spi.

"Tout le monde sur le pont!", en moins d'une minute, les equipiers de repos ont enfiles leur cires, gilets et harnais et aident ceux de quart a recuperer tant bien que mal le spi explose qui est a l'eau. Malheureusement il n'est pas reparable avec les moyens du bord. Dans la
manoeuvre d'urgence et pour eviter de faire soufrir le bateau, l'equipage a largue la drisse. Pour pouvoir envoyer le genaker, Il est desormais necessaire de repasser cette drisse et donc grimper dans le mat A cet instant, alors qu'il fait nuit noire, Gwen a pris la sage decision de faire route sous solent en attendant le lever du jour pour entreprendre une telle manoeuvre.

Quelques heures plus tard, l'equipage, repose, envoie Gwen en tete de mat pour repasser la drisse. Le vent soufle toujours a force 6-7, mais la mer est plus ordonnee. Aussi le barreur s'applique a limiter les mouvements du bateau. L'ascension du mat ne pose alors pas de probleme majeur. Toute l'operation se deroule rapidement et nous repartons vite
"au taquet" sous genaker.

Grosse deception pour l'equipage. Mais cela fait partie du jeu.
Finalement nous ne nous en sortons pas si mal dans la mesure ou: (i)la voile n'est pas totalement perdue et l'operation s'est faite rapidement et sans autre degat (d'autres ont casse leur bout dehors, indispensable a l'envoi de toute voile de portant) et (ii) il se pourrait que la meteo nous soit favorable, ne necessitant pas l'emploi d'un petit spi. Nous serions alors encore competitifs, meme prives de cette voile.

Depuis nous avons retrouve toute notre motivation, notemment grace a une bonne gestion meteo qui nous a permis de traverser une zone sans vent en "seulement" 6h de petole la nuit derniere. Nous sommes desormais au pres, cap au sud est.

L'esprit Safety

Leadership in Safety, un concept mais surtout une "realite" a bord de
notre Class40 "SAIPEM - Leadership In Safety"

Au dela de l'utilisation rigoureuse des equipements de securite du bord,
(gilets de sauvetage, lignes de vie, radar, etc...) naviguer en securite
au large est un fin melange d'une multitude d'ingredients aussi varies
que complementaires.

Voici quelques uns de ces precieux elements qui nous sont chers:
- bien manger
- bien dormir
- une bonne entente a l'epreuve du mavais temps
- penser a ses coequipiers comme a soi meme
- une envie commune de bien faire
- etre conscient des risques

Enfin s'il fallait ne retenir qu'une chose. C'est bien d'amour que je
parlerais. Chaque membre de l'equipage est attendu avec impatience par des
personnes qui lui sont cheres. Naviguer au large n'est pas une fin en soi.
L'essentiel est rentrer au port, chaque fois, pour retrouver les siens.

A tres bientot donc sur les remparts de Saint-Malo, tous ensembles !

Gwen

De la glisse pure !!

Depuis le passage entre les iles St-Pierre et Miquelon, le vent a forcit graduellement et s est oriente dans une direction favorable permettant d'envoyer le spi et d'atteindre des vitesses de plus en plus importantes.
A ces allures le bateau se comporte comme une planche a voile (voir le sillage sur la photo) et il est important de bien se placer par rapport aux vagues. Le barreur s efforce de prendre de la vitesse dans chacune des vagues en les surfant tout en evitant de "planter" l avant du bateau dans le bas de la vague.
Le bateau est tres heureux de pouvoir enfin se degourdir la quille et les safrans au plus grand plaisir de l'equipage (a en voir le sourir jusqu au oreilles des barreurs qui se succedent).
Au dernier pointage, le bateau SAIPEM - leadership in safety avait parcouru plus de 288 milles nautiques au cours des dernieres 24h. Nous nous attendons a voir notre cette performance augmenter au cours des prochaines heures.

Production d'eau douce

Afin de minimiser le poids du bateau et ainsi gagner en performance, nous avons choisi d'embarquer uniquement le strict minimum en terme d'eau douce pour la traversee.
Nous produisons l'eau douce necessaire a notre consomation quotidienne (soupes, plats lyophilises, boissons) avec notre dessalinisateur a main que vous pouvez voir sur la photo et qui ressemble a une pompe avec un levier.
A chaque fois que le levier est actionne, l'eau de mer est pressee contre une membrane qui retient le sel et laisse passer (quelques goutes) d'eau douce.
Depuis que nous sommes sorti du St-Laurent nous considerons que l'eau est suffisament propre a la consommation donc nous avons profite des derniers instant de calme avant St-Pierre et Miquelon pour lancer la production de notre premier cru.
Environ 35 minutes sont generalement necessaires pour produire 2 litres d eau douce, tout le monde a bord a produit ses 2 litres.
Etant donne l'effort que cela demande, l eau douce est uniquement utilisee pour l'alimentation, vaiselle et toilette se font a l'eau de mer.

Vacation Radio

Une image illstrant la bonne ambiance lors de la vacation radio
journaliere avec SAIPEM

A nous l'atlantique... a plus de 20 noeuds !

Le voile de brume qui cachait notre paysage depuis plusieurs jours s'est leve pendant quelques minutes hier aux abords de St Pierre pour laisser apparaitre a quelques 150m du bateau le rocher... ainsi que 4 concurrents! Passage mythique de cette marque de parcours avec en prime donc quelques places gagnees au classement (grace notemment a une petole qui a regroupe la flotte a St Pierre).
Depuis c'est l'ocean sans limite, enfin. la brume est toujours bien presente mais le vent a forci considerablement jusqu'a atteindre 30 noeuds aujourd'hui, et au grand largue s'il vous plait, (130 degres du vent, allure privilegiee de nos engins de course). Du coup, sous genaker puis sous petit spi (en gardant la grand voile haute), les records de vitesses tombent les uns apres les autres: nous trepignions de joie dans la nuit au passage des 14 noeuds, aujourd'hui 14 noeuds nous parait bien ennuyeux compare au record du jour, 22 noeuds, ou aux moyennes de 16 noeuds que nous arrivons a tenir sur de courtes durees.
Ambiance volvo ocean race dans les mer du sud ou le bateau ressemble etrangement a un sous marin de l'interieur ou je vous ecris. Gwen qui passe le plus clair de son temps sur l'ordinateur de bord pour fignoler le routage (optimisation de la route du bateau en fonction de la meteo) nous predit une arrivee bien plus tot que notre estimation la plus conservatrice !

Quel decrochage !

Entre le classement de jeudi a 13h, ou Saipem - Leadership in Safety
menait la flotte des Class 40 et ce vendredi soir, nous avons abandonne
plus de 30 milles sur les leaders. Que s'est-il passe ? Est-ce cette
option nord qui nous a fourni un plaisir ephemere, mais si cher paye ?
Pas seulement.

Certes cette option nord, qui reposait sur une bascule du vent a droite
a mi chemin entre l'embouchure du Saint Laurent et Terre Neuve a ete un
fiasco total: le vent n'a jamais tourne, et nous nous sommes retrouves,
une fois de plus, a tirer des bords contre le vent.

Mais nous avons surtout eu un probleme de vitesse par rapport a nos
camarades. L'explication principale est une fuite de ballast que nous
n'avons decouverte que tard aujourd'hui: pres de 300 kg d'eau stockes
au vent pour redresser le bateau et le faire accelerer etait repartis a
la mer, entrainant un fort deficit de puissance et la necessite de
reduire les voiles plus qu'il n'aurait fallu.

Et puis il faut bien l'avouer, nous n'avons pas toujours ete ni tres
bons ni tres chanceux dans les bords que nous tirions...

Alors, abattu l'equipage de Saipem ? Pas du tout ! Ces 35 milles perdus
sont rageants, mais representent bien peu face aux 2400 qu'il reste a
parcourir...

A bientot,

Gwen, Guillaume, Antoine, Fabien et Pascal

Bye bye America... en tete de la Quebec Saint Malo

Au classement de 13h ce jeudi, Saipem - Leadership in Safety est en tete de la flotte des Class 40 !

Que de rebondissements dans les dernieres 24h ! L'apres midi d'hier, tirant des bords au pres au ras de la cote Sud du Saint
Laurent, avait pris des allures de Tour de France a la Voile: bataille de virements de bords et reglages fins pour 5 a 6
Class 40 tres proches les uns des autres. A ce jeu, la carene extra large de notre Pogo 40 n'etait pas a la fete, et nous
glissions de la 8e a la 12 place.

Le debut de nuit, pour progresser vers la derniere marque proche du continent americain, nous a ete plus favorable: une
option tres au large, a la recherche d'une bascule du vent a gauche nous a permis de passr la marque sur les talons du
peloton et a moins de 6 milles du premier Class 40.

Disant adieu aux cotes du continent americain, direction Saint Pierre et Miquelon, nous avons fait le choix de virer les
premiers pour tenter de rallier ces deux iles sur un seul bord, en parcourant le moins de distance possible. D'autres
concurrents sont alles chercher des vents plus adonnants (faisant un angle moins serre avec la route du bateau) au prix
d'une distance plus longue a parcourir.

Les prochaines heures diront quelle option etait la plus payante !

On Change !!

Dans la seule journee du mardi 22 juillet, tout change a bord de Saipem - Leadership in Safety:

Changement d'ambiance: debut de journee comme hier dans la brume et dans 20 a 25 noeuds de vent, de face evidemment. Des gouttelettes se forment partout, il fait froid. Mais dans l'apres midi, un superbe soleil s'installe. Nous decouvrons alors les monts de la rive Sud du Saint Laurent, assez hauts a cet endroit - des sommets culminent a 1000 metres a quelques kilometres seulement du rivage, et profitons des reflets du soleil couchant sur le fleuve. Ambiance superbe, si le vent n'avait pas completement disparu pour plusieurs heures !

Changement de rythme pour l'equipage: certes, nous continuons a faire tourner les equipiers "de quart" et donc sur le pont toutes les 3 ou 4 heures. Mais aujourd'hui pour la premiere fois depuis le jour du depart, les equipiers hors quart on profite de la belle fin d'apres midi pour rester sur le pont, au lieu de foncer directement vers leur sac de couchage. Pour feter cela, un diner gastronomique a remplace les soupes et plats lyophilises que chacun de preparait jusqu'alors. Au menu, saucisson, cassoulet, creme a la vanille et son pain d'epices. Leger, non ?

Changement de voiles: ris pris puis relache 10 min plus tard, passage de trinquette (notre plus petite voile d'avant) au solent et vice versa, genaker, nous aurons explore toutes les combinaisons de voiles possibles a bord de Saipem - Leadership in Safety. Seul le spi est reste dans son sac, il attend son heure avec impatience !

Mais au final, rien ne change... au coucher du soleil, le vent est revenu, parfaitement dans le nez du bateau. Une nouvelle nuit au pres s'annonce...

Au pres dans 25 noeuds...

Contrastes

Apres un debut de course aux allures de croisiere avec grand beau temps et petole, nous voila au pres dans la brume et 15-25 noeuds de vent. Le vent est canalise par le fleuve et est donc par construction exactement dans notre axe. Au programme de la journee et de la nuit donc, virements de bords apres virements de bords: toutes les 45 minutes en moyenne (comme vous avez certainement pu le constater sur la cartographie du suivi de la course), ce qui implique le deplacement des quelques 200 kilos de materiel (nous "matossons", comme on dit, l'eau douce, toute la nourriture, l'ancre et sa chaine, le materiel de securite, nos affaires personnelles), ouverture des vannes de transfert d'eau d'un ballast vers l'autre (a ce moment la il faut finir vite car le bateau est beaucoup moins performant), changement de couchette pour ceux qui dorment (pour dormir au vent apres le virement), fermeture des vannes de ballast et enfin virement de bord. Programme physique donc d'autant que les perpetuels changements de voile sont toujours presents (l'installation de l'etai de trinquette sur une plage avant rincee alors que le bateau "plante des pieux" n'est pas exactement une partie de plaisir). Mais cela fait partie du jeu et l'equipage garde le moral.
L'ambiance "Transat Anglaise" va certainement se poursuivre jusqu'a l'estuaire du St-Laurent, ou nous devrions toucher (enfin) des vents portants.

Echouage de Novedia

Deuxieme bateau de la flotte a s'approcher trop pres des cailloux.
Nous restons vigilants

Top Depart !!

Apres une derniere douche et un bon petit dejeuner, l'equipage embarque sur le bateau SAIPEM - Leadership in safety et quitte le ponton. Chaleureusement encourage par les Quebequois rassembles sur les bords de l'ecluse, nous rejoignons la ligne de depart au moteur.

16h50 heure de Paris, le comite de course lance la procedure de depart, le decompte des 10 minutes commence.
16h56, apres une ultime marche arriere pour enlever d'eventuelles algues dans la quille ou les safrans, nous eteignons le moteur. A partir de cet instant, le vent dans la voile sera notre seul moyen de propulsion jusqu'a St-Malo.

17h00 tres bon depart du bateau SAIPEM - Leadership in safety sous genaker. Comme prevu le vent est tres faible ce qui impose une tres grande vigilence pour detecter la moindre risee et adapter la voilure en consequence tout en gardant un oeil ouvert pour trouver la ou le courant sera le plus favorable.

Le fait d'etre 5 sur le bateau nous permet d etre plus reactif sur les changements de voile et les differentes manoeuvres, en revanche nous sommes plus lourds ce qui peut etre penalisant dans le petit temps.

Ce petit temps dans le st-Laurent est d'ailleurs une reelle epreuve pour les nerfs: a 20 metres pres, deux bateaux peuvent avoir une vitesse completement diffente.
Nous avons change une quizaine de fois le genaker pour le spi et vice versa, et meme mouille deux fois l ancre.
Nous verrons au petit matin les resultats des options que nous choisi pour la nuit.

Premier diner en course, a base de produits frais que nous ne pourrons pas conserver tres longtemps (a bord il n y a pas de refrigerateur, uniquement un rechaud a alcool) ainsi qu un plat de pates et une compote pour le dessert (ce qui nous a permis de realiser que les 70 pots de compote que nous avons achete sont completement chimiques ;( )
Les quarts commencent a se mettre en route, chacun de nous restera 2h sur le pont a manoeuvrer, avec un roulement toutes les heures afin d'assurer de la continuite dans le reglage du bateau. Gwen en charge de la navigation sera hors quart.

3h00 Heure de Paris
Le bateau SAIPEM - Leadership in safety se trouve dans le chenal St-Thomas au sud de l'ile Sainte-Marguerite (47.00N 70.36W)
Vitesse 3 noeuds

A bientot

Gwen, Antoine, Fabien, Guillame, Pascal

Entrainement pre depart

Heure H-20

Nous venons de poster quelques photos de notre sortie d'entrainement de mercredi 17 juillet sur picasweb (lien a droite). Elles parlent d'elles meme: beau temps, belle mer, bonne ambiance... pourvu que ca dure! Les manœuvres tournent bien (dans ces conditions pour le moins clémentes) ; seul manquait une connaissance plus approfondie des ficelles du St Laurent, ce qui nous a valu un retour au moteur (courant trop fort de face). Gwen a passé sa journée sur l'ordinateur du bord pour combler cette lacune et travailler la météo tandis que le reste de l'équipage finalisait la préparation.

En passant, un grand merci au photographe, Fabien Hugues, qui, en plus de faire de magnifiques photos, nous a beaucoup aidé dans la preparation du bateau.