Contrastes

Apres un debut de course aux allures de croisiere avec grand beau temps et petole, nous voila au pres dans la brume et 15-25 noeuds de vent. Le vent est canalise par le fleuve et est donc par construction exactement dans notre axe. Au programme de la journee et de la nuit donc, virements de bords apres virements de bords: toutes les 45 minutes en moyenne (comme vous avez certainement pu le constater sur la cartographie du suivi de la course), ce qui implique le deplacement des quelques 200 kilos de materiel (nous "matossons", comme on dit, l'eau douce, toute la nourriture, l'ancre et sa chaine, le materiel de securite, nos affaires personnelles), ouverture des vannes de transfert d'eau d'un ballast vers l'autre (a ce moment la il faut finir vite car le bateau est beaucoup moins performant), changement de couchette pour ceux qui dorment (pour dormir au vent apres le virement), fermeture des vannes de ballast et enfin virement de bord. Programme physique donc d'autant que les perpetuels changements de voile sont toujours presents (l'installation de l'etai de trinquette sur une plage avant rincee alors que le bateau "plante des pieux" n'est pas exactement une partie de plaisir). Mais cela fait partie du jeu et l'equipage garde le moral.
L'ambiance "Transat Anglaise" va certainement se poursuivre jusqu'a l'estuaire du St-Laurent, ou nous devrions toucher (enfin) des vents portants.

Echouage de Novedia

Deuxieme bateau de la flotte a s'approcher trop pres des cailloux.
Nous restons vigilants

Top Depart !!

Apres une derniere douche et un bon petit dejeuner, l'equipage embarque sur le bateau SAIPEM - Leadership in safety et quitte le ponton. Chaleureusement encourage par les Quebequois rassembles sur les bords de l'ecluse, nous rejoignons la ligne de depart au moteur.

16h50 heure de Paris, le comite de course lance la procedure de depart, le decompte des 10 minutes commence.
16h56, apres une ultime marche arriere pour enlever d'eventuelles algues dans la quille ou les safrans, nous eteignons le moteur. A partir de cet instant, le vent dans la voile sera notre seul moyen de propulsion jusqu'a St-Malo.

17h00 tres bon depart du bateau SAIPEM - Leadership in safety sous genaker. Comme prevu le vent est tres faible ce qui impose une tres grande vigilence pour detecter la moindre risee et adapter la voilure en consequence tout en gardant un oeil ouvert pour trouver la ou le courant sera le plus favorable.

Le fait d'etre 5 sur le bateau nous permet d etre plus reactif sur les changements de voile et les differentes manoeuvres, en revanche nous sommes plus lourds ce qui peut etre penalisant dans le petit temps.

Ce petit temps dans le st-Laurent est d'ailleurs une reelle epreuve pour les nerfs: a 20 metres pres, deux bateaux peuvent avoir une vitesse completement diffente.
Nous avons change une quizaine de fois le genaker pour le spi et vice versa, et meme mouille deux fois l ancre.
Nous verrons au petit matin les resultats des options que nous choisi pour la nuit.

Premier diner en course, a base de produits frais que nous ne pourrons pas conserver tres longtemps (a bord il n y a pas de refrigerateur, uniquement un rechaud a alcool) ainsi qu un plat de pates et une compote pour le dessert (ce qui nous a permis de realiser que les 70 pots de compote que nous avons achete sont completement chimiques ;( )
Les quarts commencent a se mettre en route, chacun de nous restera 2h sur le pont a manoeuvrer, avec un roulement toutes les heures afin d'assurer de la continuite dans le reglage du bateau. Gwen en charge de la navigation sera hors quart.

3h00 Heure de Paris
Le bateau SAIPEM - Leadership in safety se trouve dans le chenal St-Thomas au sud de l'ile Sainte-Marguerite (47.00N 70.36W)
Vitesse 3 noeuds

A bientot

Gwen, Antoine, Fabien, Guillame, Pascal

Entrainement pre depart

Heure H-20

Nous venons de poster quelques photos de notre sortie d'entrainement de mercredi 17 juillet sur picasweb (lien a droite). Elles parlent d'elles meme: beau temps, belle mer, bonne ambiance... pourvu que ca dure! Les manœuvres tournent bien (dans ces conditions pour le moins clémentes) ; seul manquait une connaissance plus approfondie des ficelles du St Laurent, ce qui nous a valu un retour au moteur (courant trop fort de face). Gwen a passé sa journée sur l'ordinateur du bord pour combler cette lacune et travailler la météo tandis que le reste de l'équipage finalisait la préparation.

En passant, un grand merci au photographe, Fabien Hugues, qui, en plus de faire de magnifiques photos, nous a beaucoup aidé dans la preparation du bateau.

Premier email par satellite en provenance de "SAIPEM - Leadership In Safety"

Hello world

Si vous voyez ce post, c'est que la seance de test du PC du bord est
fructueuse.

Position actuelle: 46.49 N 71.12 W
Vitesse nulle

Bons baisers du Bassin Louise, Quebec

Gwen, Pascal, Fabien, Antoine

Antoine, Fabien, Pascal a Quebec

Le reste de l'equipage vient d'arriver tandis que Guillaume est reparti en France pour un aller retour express. Bien plus frais et dispos que prevu apres avoir tous ete surclasses en classe affaire, ils n'ont pas perdu de temps pour ce mettre au travail avec entre autres: patchs de GV, colmatage de fuite, installation de hauts parleurs exterieurs (indispensables pour entendre correctement la VHF du bord mais aussi et surtout pour motiver le barreur lors des longs quarts de nuits: le Wagner est tres efficace au pres dans la brise...).

SAIPEM - Leadership in Safety en premiere page sur courseaularge.com

http://www.courseaularge.com/articles/10160/7e-Transat-Quebec-Saint-Malo-Retour-a-l-esprit-d-aventure.html